中国高铁出过几次事故，高铁事故是哪一年
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时间：2024-11-22 18:43:07
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1，高铁事故是哪一年
高铁事故。2011年7月23日，甬温铁路发生了动车追尾事故，这条线行车时速是200公里，当时因为雷暴天气导致信号出现问题，追尾列车是以99公里时速撞上去的,但是这次事故后，高铁线路以及动车组运行既有线全面降速，很多新建高铁被降低建设标准。说明：2011年7月23日，30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车，发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡,172人受伤,这是一个特大交通事故，也是一个造成重大伤亡的悲剧，当然会受到舆论关注。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D301次列车在583公里831米处以99公里小时的速度与16公里小时速度前行的D3115次列车发生追尾。这是一起特别重大的铁路交通运输事故温州动车事故,此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位脱轨其中第2,3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下。2，高铁事故是哪一年
高铁事故是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨（其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下，第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部）。动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分，造成40人死亡、172人受伤。扩展资料：导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。参考资料来源：中华人民共和国中央人民***-“7·23”甬温线特别重大铁路交3，08年高铁事件怎么回事
08年高铁事件怎么回事2008年4月28号凌晨4点36分，中国山东胶济铁路下行线，王村站至周村东站间，T195次旅客列车正在以每小时131公里的速度运行着。在经过一个限速80公里每小时的弯道上，T195次列车由于速度过快，产生巨大离心力，随后发生脱轨事故。3分钟后，胶济铁路上行线，由烟台开往徐州的5034次普快旅客列车运行到T195次列车的出事地段，由于制动距离不足，，导致5034次列车和T195次列车迎面相撞。事故造成72人死亡，416人受伤，中断胶济铁路上下行线铁路行车21小时55分钟，直接经济损失达4192.5万人民币。受胶济铁路列车相撞影响，当天胶济铁路上运行的大部分旅客列车全部晚点，部分列车折返甚至停运。事故给这些旅客带来了不小的损失。列车简介T195次列车采用济局济段25k型客车编组，全列17节车厢，是2008年北京奥运会6列奥运彩绘主题宣传列车之一。出事当天的本务机车为SS9-0128，配属京局京段。列车编组:1车 空调发电车 2-7车 硬座车 8车 餐车 9-10车 软卧车 11-16车 硬卧车 17车 行李车。4.28胶济铁路事故中，T195次列车由于超速，产生巨大离心力。这就直接导致10-17车全部脱轨，其中，15号车厢闯入上行线，被正常交汇的5034次列车相撞。事后所有脱轨卧铺车厢全部报废。5034次列车是烟台开往徐州的普通旅客列车，采用车底为22和25B型客车编组，共18节车厢。事故当天本务机车为济局济段的DF11-0400。事故调查经事后调查报告指出，2008年4月28号当天，T195次列车运行到胶济铁路王村至周村东区间时，由于济南铁路局管理混乱，4444号文件漏发，导致T195次列车司机未收到此份文件，随后列车一路超速狂奔，进入胶济铁路的施工便线内，此处限速80km/h。而由于之前司机收不到4444号文件，导致列车如同脱缰之马，冲入区间后脱轨。T195次大车和车站对话车站:T195次大车有吗？大车:T195次机车有啊。车站:那个，你路上注意赶点运行知道了没有啊?大车:好嘞好嘞。车站:。。。。那个。。。4241，424。。。0?大车:4241 4240，好嘞，知道了，谢谢。车站:4241 4240啊，路上注意赶点运行!大车:赶点运行，知道了，谢谢。车站:那你记住了啊，4241 4240。大车:好嘞。好嘞!从上述的对话中可以看出，车站调度员的标准操作术语不规范，这就直接导致T195次列车未收到前方限速指令，因此，T195次列车在通过王村站后便开始提速，一路狂奔。凌晨4点36分，悲剧发生。T195次列车由于超速过猛，导致产生巨大离心力，机后第10-17车脱轨，15车闯入上行线，被正常交汇的5034次列车相撞。5034次列车本务机车DF11-0400报废，1-6车脱轨。事后处理司机李振江被依法判处***4年，其他济南铁路局的所有相关负责人也受到了应有的处分。
